中新社上海12月5日电 (谢梦媛)2025中国国际海事展上，多家国际航运企业高管驻足中国航运企业展位，详细询问产品细节，伸出合作“橄榄枝”。其背景是近年来全球造船业持续“东望”的明显趋势，大量新造船订单涌入中国，高附加值船型的建造主要在长三角船厂进行。
数据显示，截至今年6月底，中国造船业占“十四五”期间全球新造船订单的64.2%，市场份额连续16年位居世界第一。 2024年，上海三大造船厂（外高桥造船、中船江南造船、沪东中华造船）ipbuilding）共交付船舶69艘，获得新订单128艘，分别比上年增长19%和70%。这三大船厂目前订单量超过270艘，高附加值船舶比例超过95%，异常忙碌。
世界船舶工业重心“东移”本质上是产业竞争力的重组。芜湖造船厂副总经理郑天宝介绍，由于劳动力减少、劳动力成本上升等因素，长期领先的欧洲航运业近年来逐渐走下坡路。与此同时，中国船舶工业智能化转型的进展也创造了主导全球市场的重大机遇。
传统船厂缺乏研发能力，遵循不规范的“一船一设计”模式或“人动船不动”的运营模式，导致生产效率低下。化效率。对此，长三角不少船厂正在探索变革，将造船流程与工业互联网、AI（人工智能）连接起来，通过数字化、智能化重塑造船模式。
外高桥造船厂正在将物料进出仓库的整个过程移交给“人工智能大脑”。中船江南船厂利用计算机视觉和人工智能算法来检测船舶部件的焊接缺陷，可减少约50%的人工工作量。通过在中国第二艘大型国产邮轮“爱达华城”的设计和生产中引入人工智能技术，整体项目周期预计将比首艘缩短半年以上。芜湖造船厂启动标准化船舶设计，在船舶制造中引入汽车工业智能生产线，提高自动化率，确保船舶质量和制造效率。
现有造船国的优势正在减弱。在一些东南亚国家，船舶附加值较低。日本和韩国在豪华船舶市场占有一定份额，但需要优化规模效应和成本控制。
“直到几年前，中国和韩国在造船订单和船舶完工量方面仍不相上下，但目前的情况已经发生了巨大的变化。”挪威船级社（DNV集团）高级副总裁兼大中华区海事总经理诺伯特·克莱坦言，去年中国获得了全球60%以上的造船订单，预计今年这一趋势还将延续。 “中国船舶工业在船舶设计和制造方面处于世界领先地位。”
不少业内人士认为，“绿色”、“智能”现在是决定船东订单流的关键词。长三角地区的造船厂意识到这一趋势，重点制造大型集装箱船、能源运输车辆等高端品类。
此前有报道称，2020年6月，中国获得了全球近70%的绿色船舶订单，实现了主要船型的全覆盖。
近年来，沪东中华开发了一系列生态设计解决方案。本次展会，沪东中国展出了全球最大自主研发的27.1万立方米LNG（液化天然气）运输船、17.4万立方米双燃料低速推进LNG运输船等六项技术领先产品。
截至今年10月底，沪东中国已收到超过50艘LNG船订单，目前正在建造24艘。预计全年将交付11艘大型LNG船，创下全国全年交付船舶数量新纪录。
业内人士告诉记者，在海事领域，市场信任和品牌声誉比单船报价重要得多。随着中国船舶质量的不断提高，中国船厂在世界航运业中的地位将日益稳固。 （已完）【编辑：曹子健】
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